Строительство трассы А-289 разрезало рисовые системы. Разбираем, как инженеры переустроили сети, чтобы сохранить посевы и восстановить экологию земель
Задача
Переустроить сложную систему подающих и сбросных каналов при прокладке автодороги так, чтобы отсекаемые части рисовых оросительных систем (РОС) продолжили работать, а площадь богарных (неорошаемых) земель свелась к минимуму.
Причина
Федеральная трасса длиной 126 км "разрезала" функционирующие как единое целое рисовые чеки. При ширине полосы отвода в 70 метров из сельскохозяйственного оборота полностью изымалось 546,6 га земель. Любое нарушение режима водообмена могло привести к масштабной потере урожая, что потребовало от проектировщиков нетипового подхода к переустройству инфраструктуры.
О проекте
Масштабный проект охватывает строительство 126 километров федеральной автодороги А-289 в Краснодарском крае. Новая трасса пролегает через территории Красноармейского, Славянского и Темрюкского районов, пересекая действующие сельскохозяйственные угодья. Главным вызовом для инженеров стала необходимость интегрировать стройку в хрупкую аграрную экосистему и сохранить работоспособность рисовых систем.
Ход работ
Проектировать приходилось в сложных условиях слабых грунтов плавневой зоны. Подняв архивы АО "Кубаньводпроект", инженеры определили 10 рисоводческих хозяйств в составе Кубанской, Петровско-Анастасиевской, Азовской и Темрюкской рисовых систем, которые попадали под удар. Только в полосе отвода под автодорогу потребовалось демонтировать свыше 14 км оросительных и 14,5 км сбросных каналов.
Чтобы компенсировать эти изменения, команда предприняла следующие шаги:
1. Капитальная планировка и объединение чеков
Небольшие отсеченные участки площадью от 1 до 3 га было решено присоединить к непересекаемым чекам. Поскольку объединенные территории имели разные отметки поверхности, применялась капитальная (кулисная) планировка: плодородный слой толщиной 25 см аккуратно снимался и сохранялся.
2. Технология "пробного залива"
По нормативным требованиям отклонение рисовых чеков не должно превышать ±3 см. Чтобы избежать неровностей от просадки грунта, инженеры внедрили в проект этап пробного полива. Искусственно спровоцировав естественные просадки почвы, специалисты проводили финальную послеосадочную планировку.
3. Проектирование новых гидросооружений
Взамен демонтированных узлов были спроектированы новые трубчатые регуляторы (РТ) из асбестоцементных и железобетонных труб. Для безопасного слива воды и гашения ее энергии на выходах из труб устанавливались открытые водобойные колодцы, специальные щелевые гасители и каменная наброска.
4. Биологическая рекультивация
На земельных участках временного отвода (11,4 га), задействованных только на период строительства, был заложен трехлетний цикл биологической рекультивации. Программа включала глубокую вспашку, дискование, внесение комплекса удобрений (азотные, фосфорные, калийные, органические) и посев синегибридной люцерны для возвращения плодородия.
Результат
Благодаря внедрению современных гидротехнических решений и грамотным планировочным работам, инфраструктура не только выдержала строительство масштабной федеральной трассы, но и восстановила экологический и аграрный баланс задействованных земель. Проекты получили положительные заключения ФАУ "Главгосэкспертиза России", и работы были успешно выполнены. Институту удалось максимально спасти площади РОС — 2853,7 га отсекаемых чеков слева и справа от трассы были сохранены и продолжили бесперебойную работу.
